En 2012, j'avais l'Opel AMPERA, à la naissance de mon petit-fils.
L'attaché de presse de Chevrolet m'a fait un tel éloge de la VOLT, que j'en ai pris possession en 2013.
A première vue les deux voitures semblent de vraies jumelles, et pourtant j'ai trouvé que la VOLT avait une conduite beaucoup plus agréable.
Quand on regarde la photo du moteur de l'une et de l'autre, c'est bonnet blanc et blanc bonnet.
Moteur AMPERA ET VOLT
La même autonomie en essence pour les deux: 600Km et 60 Km en usage électrique.
Sur cette hybride, 10 heures pour recharger la batterie sur une prise conventionnelle.
Un rayon de braquage très court, l'idéal pour faire un créneau, en revanche une mauvaise visibilité arrière, et il faut débrancher l'énervant assistant à la conduite qui se manifeste comme si vous alliez toucher la voiture derrière, alors qu'elle est à 2 mètres.
Un tableau de bord futuriste avec un écran central de 7 pouces.
Il faut aussi souligner que si les passagers avants sont grands, seuls des enfants peuvent prendre place à l'arrière.
Photos Robert Bonnardot
Un coffre convenable de 300 litres.
Le meilleur point, c'est la consommation qui ne dépasse pas 6l/100Km, quelle que soit la conduite.
Cette première génération s'est arrêtée en 2015, une seconde a vu le jour en 2016, mais seulement aux Etats-Unis.
Une voiture trop chère, même avec les aides à l'achat, et même si les batteries sont garanties 8 ans, il est difficile d'établir un budget prévisionnel des frais d'entretien à venir.
Donc, autant ne pas la garder très longtemps...
Robert BONNARDOT
15 Mai 2020
Photos: Robert BONNARDOT
Un rayon de braquage très court, idéal pour faire un créneau en ville, en revanche une mauvaise visibilité arrière, et il faut débrancher l'énervant assistant à la conduite qui se manifeste comme si vous alliez toucher la voiture derrière vous, alors qu'elle est mètres...
Un tableau de bord futuriste avec un écran central de 7 pouces.
L'INDY est arrivée quelques années après sa grande sœur la GHIBLI, pour remplacer plusieurs modèles, dont la SEBRING.
La GHIBLI a été elle, un temps, très appréciée du monde du spectacle, notamment par Claude FRANÇOIS.
L'INDY avait un V8 de 320 CV pour 4,9l (4960 cm3).
Le modèle que je conduisais en 1973, avait une boîte manuelle de 5 vitesses, et un équipement sobre.
Beaucoup moins tape à l'œil que la Ghibli, une atmosphère beaucoup plus sportive.
L'INDY est la première voiture commercialisée lors du rachat de Maserati par Citroën. (C'est pour ça que j'avais un moteur Maserati dans la Ligier, elle aussi associée au Quai de Javel).).
La marque à chevrons était tellement concentrée sur la SM, que l'Indy n'a pas retenu l'attention, elle empruntait d'ailleurs son système de freinage hydraulique à Citröen.
Cette voiture n'a existé qu'entre 1969 et 1975.
Une consommation très importante et des coûts d'entretien particulièrement élevés.
Dans mes souvenirs de Volants, il y a cette petite RILEY.
Une voiture pas très connue et peu vendue en France, où elle était distribuée par British Leyland, qui se trouvait avenue de Madrid à Neuilly.
C'est un châssis de Mini 1000 Austin et elle lui emprunte aussi la motorisation.
A quelques jours de Noël 1976, je me suis fait voler une voiture, alors mon frère a eu l'idée de m'en offrir une autre, au pied du sapin.
Il a mandaté notre ami Patrick Rouet de m'en trouver une discrètement, c'est donc grâce à lui que j'ai pu découvrir cette mini-berline que je ne connaissais pas.
Une version élégante de la Mini, légèrement plus longue, avec des ailes arrières saillantes, et une calandre très British.
On en croisait dans les rues de Londres, mais elles se comptaient sur les doigts d'une main à Paris.
Depuis longtemps, on sait que le ridicule ne tue pas, un jour rue de la Faisanderie, j'ai vu une Riley conduite par un chauffeur, gants et casquette, et madame à l'arrière...
Le même modèle pouvait s'appeler RILEY ou HORNET quand elle était distribuée chez Wolselet.
Toutes ces marques ont été vendues à BMW et leur commercialisation a cessé en 2005.
Curieusement, je n'ai pas le moindre souvenir de ce que j'ai fait de cette voiture, sinon que je ne l'ai pas gardé longtemps...
En 2004, je me suis laissé tenter par une voiture qui a profité d'une période de mode: Le PT CRUISER de chez Chrysler.
Dans l'Ouest Parisien, et à Neuilly ou Boulogne-Billancourt, on en croisait beaucoup.
Mon modèle était un Essence Turbo de 2,4l pour 223 CV.
Boîte Mécanique: 5 vitesses.
Je me suis servi du PT Cruiser pour le tournage du pilote d'une émission automobile laquelle - finalement - ne verra pas le jour.
Avec le slogan "Changez d'auto, démarquez-vous !", c'est tout moi...
Je suis au volant de la voiture et l'acrobate de l'hélico, c'est mon copain Jean-Bernard qui passe du Robinson 22 ou 44 à un avion de croisière, avec talent.
C'est avec Jean-Bernard que je suis venu survoler - pour lui faire un petit coucou - la gentilhommière de mon ami Ludovic, près de Montfort-L'Amaury.
Ludovic, un ancien mordu d'automobiles rapides qui s'est gâché au volant d'une Prius... Ça ne fait rien, je l'aime quand même...
Le PT CRUISER était fabriqué au Mexique, son plus grand défaut, c'était sa consommation excessive 2,4l pour 1510 Kg, pas besoin d'en dire plus...
Véhicule correctement équipé, il n'aura vécu que le temps d'une mode, sa commercialisation s'est arrêtée en 2010.
Le publicitaire sous sa machine à UV a dit qu'on avait raté sa vie, sans avoir eu une Rolex à 50 ans...
Ce qui est certain pour un "fondu" d'automobiles comme moi, c'est qu'il faut avoir au moins conduit une Miura et piloté quelques monoplaces, pour se sentir comblé.
Si j'ai cédé une 275 GTB4 à Christophe, lui a été contraint de me vendre sa première Lamborghini Miura, orange.
Une descente des Champs-Elysées façon ligne droite des Hunaudières, un flic barre le passage, il passe outre et enquille une rue adjacente.
2 ans de suspension de permis de conduire, par une décision très rare de Raymond Marcellin, Ministre de l'Intérieur. Et pour faire bonne mesure, en bonus 3 ans de prison avec sursis.
C'est l'époque où il a décidé de ne plus rien faire et passant ses après-midi à jouer aux dés chez Savy, en face de RTL, et ses soirées à jouer aux boules sur l'esplanade des Invalides ou à la Porte Dauphine.
Cette voiture coûtait alors neuve 82 000F, le litre d'essence 1,30F.
Je l'ai eu pour 74 000F, et j'ai vite compris que je n'avais pas les moyens de la garder trop longtemps.
Les bougies valaient 1200F pièce, il y en avait 12, avec la moitié d'entre elles, on pouvait se payer une Mini-Austin.
V12 350 CV 24 soupapes 3,9l
Une voiture dessinée par Marcello Gandini pour Bertone.
Elle est intemporelle, indémodable et toujours aussi séduisante, 50 ans plus tard.
Quand il a retrouvé son permis, Christophe en a acheté une nouvelle qu'il va prêter au talentueux Jean-Pierre Beltoise pour un voyage en Italie où il a malencontreusement détruit la voiture.
Christophe, en aura trois autres ensuite.
De dos, Gill Paquet, et prêt à prendre la place du passager Ticky Holgado.
Johnny Hallyday a eu la sienne en Juin 1967, elle a fini contre un arbre près de Tarbes, au mois d'août suivant...
La Miura P 400, reste un souvenir inoubliable, les 12 cylindres ronronnent encore parfois dans mes nuits...
J'ai déjà parlé de la DJET 5, qui reste associée pour moi au gala d'Ouverture des Jeux Olympiques de Grenoble avec Johnny Hallyday en 1968.
J'ai souvent eu l'occasion d'acheter des véhicules qui avaient eu une autre "vie", soit un modèle du Service de Presse de la marque, toujours particulièrement et luxueusement équipé, ou d'autres qui revenaient d'un tournage.
C'est comme ça, par exemple, que je me suis retrouvé avec 2 125 cm3 Kawasaki de Rabbi Jacob. Deux motos, et même pas pour le prix d'une seule.
Une belle affaire aussi la MATRA 530 utilisée dans le film "LE PACHA", avec Jean Gabin.
Aujourd'hui ces autos identifiées sont inabordables aux enchères, mais en 1969 elles étaient dépréciées, et donc cédées à vil prix.
La Matra 530, un Coupé 2+2 équipée d'un moteur Ford V4 emprunté à la Taunus.
8 Soupapes - 1699 cm3 - 75CV
Modèle moins séduisant que la DJET. Totalement en plastique.
Ce qui avait l'avantage, de régler vite les problèmes de carrosserie.
En plein hiver, j'ai eu un mini accident dans la descente de la bretelle de Versailles Ouest en direction de Paris.
Un vieux monsieur s'est mis en travers sur la neige et a heurté violemment mon aile avant droite. pulvérisée.
Il n'y avait pas de ceintures de sécurité, alors mon amie Claudia, à l'arrière s'est fait un traumatisme crânien en heurtant la vitre, dont elle me parle encore cinquante ans plus tard...
Mais deux heures après, j'avais une aile neuve.
Ce n'est pas une voiture qui me laisse un souvenir ému.
Et de mal en pis... En 1973, j'ai voulu me laisser séduire par la MATRA BAGHEERA.
Une voiture originale dans sa présentation, puisque c'était une 3 places, toutes de front.
Une collaboration Matra et Simca, le moteur de 1442 cm3 était celui de la Simca 1308GT, 90 CV.
Un levier de vitesses où il fallait s'habituer.
J'avais connu la 1ère en bas à gauche des Alpine et autre Porsche ou encore la Dauphine de mon père en 1959.
Depuis jolie lurette, quasiment sur toutes les voitures la grille est la même avec la 1ère en haut à gauche, mais sur la Bagheera, 1ère en haut à droite, 2ème en bas à droite, 3ème en haut à gauche, 4ème en bas à gauche...
A l'intérieur, une vraie impression de plastique de mauvaise qualité, et de toc.
André Courrèges en équipera une toute blanche, qui sera commercialisée en série limitée.
Je garde le souvenir d'une voiture mal faite, bruyante et sans charme de l'ère Pompidou.
Je n'ai eu qu'un seul modèle de cette marque prestigieuse, la 275 GTB 4.
Une affaire extraordinaire, un chirurgien de Marseille avait acheté cette voiture neuve, un an auparavant, en 1966.
Pressé de vendre, à l'approche d'un divorce qui s'annonçait difficile. J'ai fait une très bonne affaire.
V12 300 CV et 3885 cm3.
Un gouffre en carburant et on se rend compte rapidement que la moindre pièce mécanique ou d'ornement, coûte une petite fortune.
J'ai revendu cette voiture, très vite, au chanteur CHRISTOPHE, un juste retour des choses, car c'est grâce à lui que j'avais eu les moyens de ma folie automobile.
Le jour même, il est allé "tourner" sur le Circuit de Magny-Cours, et en 3 heures, il a bouffé les quatre pneus...
J'ai failli en avoir une autre en 1970, le comédien Christian ALERS, vendait une 330GTC, mais impossible de s'entendre sur le prix au terme de deux rendez-vous...
En 1970, j'ai eu l'idée stupide d'avoir une DS 21 noire et d'engager un chauffeur pour la conduire.
Je suis tombé sur un snob d'un autre âge, obséquieux et la collaboration a tourné court au terme d'une semaine.
Comme je ne me sentais pas à l'aise au volant de cette voiture, j'ai eu la chance d'avoir l'opportunité de m'en séparer très vite.
Ma plus agréable expérience chez Citroën, c'est la MÉHARI.
Comme je devais passer trois mois sur la Côte d'Azur en 1970, j'ai pris l'autoroute avec une Méhari. Une idée stupide de plus, j'ai manqué m'endormir au volant. Un voyage interminable et très bruyant.
A l'issue de la période estivale, j'ai pu la vendre sur place, pour ne pas la ramener. J'avais pensé à un retour par le rail, mais la SNCF refuse les véhicules à capote.
Mais tout de même quel plaisir, durant tout l'été, la Méhari était plus exotique que la cohorte des Mini-Moke.
C'est une voiture imaginée par le Comte Roland de la Poype pour Citroën.
602 cm3 29 CV 4 Vitesses.
Un bicylindre à plat refroidi par air qui venait de l'AMI 6.
D'autres éléments appartenaient à la 2CV et le châssis à la DYANE.
En 1988, j'ai loué une maison pour l'été à Ste Maxime, et dans le garage, il y avait une MÉHARI, avec laquelle j'ai retrouvé mon souvenir de jeunesse.
Mais plus tôt, en 1984, c'est devant la Montagne Ste Victoire que j'avais loué une maison et à Aix-en-Provence, j'ai trouvé une traction avant magnifiquement restaurée, 2 places intérieures, 2 places extérieures.
Je n'ai pas eu beaucoup de HONDA, mais chacune d'elle est un bon souvenir.
Tout d'abord en 1968, j'ai eu la S 800.
Un petit bijou nerveux, très agréable à conduire.
4 Cylindres - 791 cm3 - 78 CV
En 1968, les kilomètres d'autoroute n'étaient pas ce qu'ils sont, alors le 19 Juillet, j'ai pris la route pour aller à Deauville où devait chanter le lendemain, Johnny Hallyday, au Casino.
La S800, est la première voiture commercialisée en France avec un système de Warning.
Personne ne savait ce que c'était, alors de nuit, pied au plancher, warning allumé, tout le monde me cédait le passage... Quel bonheur ! Un moment inoubliable.
Je suis revenu chez Honda que bien des années plus tard, un peu par hasard.
Un ami - aujourd'hui disparu -Thierry Danjou, m'assure qu'il a une voiture à vendre qui va me plaire. Une ACCORD de 1995, (nous étions en 1998), avec un très faible kilométrage et toutes les options de confort possibles.
2,0l 115 CV 9 CV Fiscaux.
J'ai gardé cette voiture assez longtemps, même si j'avais autre chose, j'aimais faire de grands parcours avec cette Accord. Un très bon souvenir !
Comme j'avais essayé la Prius de Toyota, j'étais partant pour un modèle Hybrid.
La Prius était vraiment laide, c'était rhédibitoire.
La petite JAZZ Hybrid de 1,3l et 88 CV, avait un équipement de série surprenant pour ce segment.
Allumage automatique des phares, palette de changement de vitesses au volant, bluetooth, Radio CD MP3 avec 4 HP, une consommation de rêve, etc...
Avec l'expérience de la première ACCORD, je me suis régalé avec la 9ème version du modèle, en 2013.
2,4l 185 CV
Confort, habitabilité, luxe et consommation étonnante pour une voiture de ce poids.
J'ai un souvenir qui se rattache à cette voiture. J'avais prêté ce sympathique Coupé à mon ami Dino Rosi, un musicien de Claude François, qui devait passer chercher mon frère et me retrouver pour la Première du film 5 + 1, les prises de vues d'un show des Rolling Stones et un autre de Johnny Hallyday.
Mick JAGGER et Johnny étaient présents à cette projection à L'Empire, qui était alors un cinéma, avant de devenir le studio attitré de Jacques Martin.
Aujourd'hui, l'immeuble est détruit.
J'ai eu la mauvaise surprise de voir arriver mon frère au volant, qui n'avait pas son permis et dont la conduite était plutôt hasardeuse... J'ai eu chaud, et tout s'est bien terminé.
Une pensée pour Dino, un épicurien qui nous a quitté en faisant une crise cardiaque en plein ébats amoureux...
Comme c'est souvent le cas, en 2012, j'en ai goûté plusieurs à la file.
D'abord l' ASTRA GTC, un 2,0l de 200 CV, une boîte mécanique de 6 vitesses.
Une voiture très agréable en ville et sur les départementales, mais elle s'ennuie sur les autoroutes...
Photos: Robert BONNARDOT
Peu de temps après l'INSIGNIA au confort luxueux.
Une 2,0l de 360 CV - 6 vitesses.
Une allemande vaillante et sans reproche, une avaleuse de kilomètres...
Photo: Robert BONNARDOT
Et ma dernière relation avec Opel c'est en 2012 avec l'AMPERA.
Photo: Robert BONNARDOT
Une Thermique Hybride rechargeable.
Une autonomie annoncée de 500 kms, mais en réalité c'est un peu moins, mais cela restait attractif.
L'autonomie en électrique seule est de 60 Kms... Mais pas sur la route...
Photos: Robert BONNARDOT
L'AMPERA est la cousine de la VOLT de chez Chevrolet qui a été ma voiture suivante...
L'AMPERA est la première auto dans laquelle est monté mon petit-fils qui venait de naître, elle restera donc comme un souvenir particulier.
En tous cas, une berline avec un véritable confort et une bonne odeur - inoubliable - du cuir somptueux.
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