En 1969, comme j'avais déjà eu deux Mustang, et que tout le monde en avait une dans mon quartier, j'ai voulu trouver autre chose, pour ne pas faire comme les autres.
Monsieur de Vomecourt, qui était aux commandes des Relations Publiques de GM France, me proposa la PONTIAC GTO surnommée: "THE JUDGE".
C'est le premier "Muscle-Car" de l'histoire, elle était dérivée de la Pontiac Le Mans.
Un gros moteur V8 de
400 cm3 et 360 CV 6,6L.
Autant dire que c'était un gouffre, une boîte automatique 4 rapports, plutôt poussive.
Mon envie de me différencier n'a pas tenu le coup longtemps. J'avais déjà peu apprécié la Camaro, un peu plus la Firebird, mais force de reconnaître qu'aucune de ces voitures n'avaient le charme et la maniabilité d'une Ford Mustang.
J'ai abandonné très vite la GTO pour me retrouver avec un beau cabriolet Mustang bleu nuit.
Je n'ai pas été le seul, car dès le début des années 70, il y a eu un essoufflement des ventes de ces voitures gourmandes et frôlant l'obésité.
Maintenant, elles font fureur aux États-Unis, elles y sont très recherchées par des amateurs de tuning disgracieux.
Elle semble sortir d'une bande dessinée, et elle suscite la sympathie, partout où elle passe. Elle a été imaginée par le talentueux Jean-Pierre JOUSSEAUME.
Si certains Roadsters se limitent à la promenade environnementale, la ZEST est une vraie routière.
Col du Lautaret dans les deux sens !
En 2010, j'ai avalé le Col du Lautaret, me payant même le luxe de doubler des véhicules lents.
Une autre fois, je suis allé en Normandie, à Courseulles, une promenade délicieuse par les départementales.
Courseulles
C'est ce qu'on appelle un Quadricycle à moteur.
Un 505 cm3 de 21 CV.
Elle existait en mode électrique avec un moteur Lombardini de 15 KW.
Et cerise sur le gâteau, une version 4 places, allongée de 60 cm par rapport à la 2 places.
Ma voiture a servi au tournage d'un film TV pour France 2: "Le Gendre Idéal 2", avec Clémentine Célarié, Frédéric Diffenthal et François Berléand, avec une partie des prises de vue aux Mesnuls.
Pendant le temps du tournage, j'ai eu une ZEST blanche, carrossée façon Méhari.
Avec cette voiture, je suis allé à Troyes où le PDG d'une société de matériel de Golf produisait un spectacle "Hommage aux Beatles": "Back to the Legend".
(Je vous recommande aussi celui de mon ami Renaud Siry: "Beatles Story", qui tourne partout en France).
Au cours de cette soirée, plusieurs personnes se sont renseignées sur les possibilités d'acquérir cette auto.
Je crains fort que la production se soit arrêtée en 2012 et c'est bien dommage, car l'idée et sa réalisation ont été une réussite concrète.
La protection Hard Top pour l'Hiver.
Une voiture très agréable à conduire, une façon ludique de sillonner la France, nez au vent !
En 2006, je vivais dans une maison isolée avec 10 000 m2 de terrain et un chauffage au bois.
J'avais donc l'utilité d'un Break, et j'ai cédé à la bonne réputation du LEGACY de chez SUBARU.
Rapport qualité-prix, il n'y a pas photo avec un modèle français équivalent.
Un moteur de 2,5L avec 4 cylindres en Boxer, 2457 cm3 pour 250 CV.
Quatre roues motrices permanentes, et une boîte manuelle de 6 vitesses.
C'est la spécificité de l'OUTBACK.
La production s'est arrêtée en 2014 pour ne plus proposer qu'une version Boxer Diesel.
Cette voiture s'est principalement vendue dans les régions froides, comme le Canada, l'Islande ou encore la Suisse, pays où sa transmission intégrale est recherchée.
C'est une voiture soignée et particulièrement confortable, grâce à sa suspension pneumatique, en revanche l'équipement de série est plutôt restreint.
Il y a pourtant un tableau de bord bicolore décoré de bois, de chrome.
Les sièges sont dans un cuir de belle qualité.
Une auto agréable de belle dimension et qui remplit parfaitement son rôle.
Au début de 1970, j'ai eu le plaisir de découvrir cette voiture très originale, à tel point que mon Johnny préféré a voulu faire des photos avec.
Elle a été imaginée par Max SAINT-HILAIRE et l'Histoire dit qu'il a fait naître la voiture sans avoir fait le moindre dessin au préalable...
Il a vite été rejoint par François BESNAIS, qui apportera le financement nécessaire.
Ce Coupé à l'allure sportive va devenir la BSH, l'addition des noms des deux associés.
Ils vont s'installer Quai de Stalingrad à Issy-Les-Moulineaux, c'est là que je viendrais chercher l'auto, chez Issy Automobiles.
La voiture se vendait en Kit, il fallait compter 200 heures pour l'assembler, ou toute prête à rouler.
Celle que j'ai eu, était animée par un moteur Renault Gordini 1300 de 1255 cm3 pour 88 CV, avec un 4 cylindres en ligne, 8 soupapes et 2 carburateurs Weber.
Dans le Massif Central, où se produisait l'Idole des Jeunes, j'ai eu le radiateur percé par des gravillons agressifs, dans la traversée d'un petit village.
C'est un Maréchal Ferrant, Maître Forgeron qui me dépannera en deux temps et trois mouvements.
J'ai le souvenir d'un véhicule nerveux, avec une position de conduite très agréable et une tenue de route remarquable !
En 2018, j'avais convenu d'un rendez-vous avec François BESNAIS à RÉTROMOBILE, mais un épisode imprévu de neige et de glace m'a empêché de faire tout déplacement.
Ce 7 février, je devais voir une pièce merveilleuse: "Adieu Monsieur Haffman", que je vais pouvoir applaudir quelques semaines plus tard, et aller à la soirée de presse de ce Salon pour revoir ce sympathique modèle, et rencontrer l'un de ses pères.
Mais, je ne désespère pas d'en reconduire une, dès que faire se pourra.
La moitié des exemplaires construits a été détruite en course, il n'en resterait qu'une dizaine d'unités.
La BSH n'est connue que par des passionnés, elle faisait se retourner les gens sur son passage.
En 1995, j'ai eu l'opportunité de récupérer à vil prix la voiture de Monsieur Bouchara qui dormait dans la cour de son usine depuis 1992, date de la vente de cette marque à Eurodif.
Une Lancia THEMA;
Un V8 de 3,0L et 205 CV
Je suis parti en vacances avec mes filles pour découvrir cette voiture de 1992 avec un très faible kilométrage, mais restée sans rouler pendant trois ans.
Cette fois, nous avons choisi l'Hôtel LE GINESTEL, toujours à Grimaud, et surtout pas Port-Grimaud...
Un havre de tranquillité avec des chambres et des Bungalows, autour d'une belle piscine.
L'embrayage m'a lâché, j'ai dû louer une voiture pendant les deux jours de réparation.
A l'automne suivant, c'est le Turbo qui s'éteint à son tour. Je mets la voiture dans un boxe, pour passer à autre chose.
Un an plus tard, j'en fais cadeau au regretté Marc JAUMOT, Champion du Monde Feux d'Artifice.
Il fera les plus beaux feux de la Tour Eiffel et ceux des spectacles de Johnny.
Notamment, il sera le créateur de la pyrotechnie pour "Allumez le Feu !" au Stade de France.
Marc avait une Thema vieillissante, il comptait en faire une belle avec les deux.
C'est en 2013, que je renoue avec cette marque italienne, fondée en 1906 par Vincenzo Lancia, mort en 1937.
Depuis 1969, Lancia appartient à Fiat.
Et c'est pour ça que mon YPSILON bicolore, dont je viens de prendre le volant, avait le même moteur Twin Air
que la Fiat 500.
85 CV 875 CM3, et quelques éléments en série, comme le Start and Stop.
Une voiture mieux finie que la Fiat, mais tout de même tristounette, pas du tout le genre d'autos à laquelle, quelqu'un comme moi peut s'attacher.
Elle ressemble plutôt à une voiture de vieille dame.
Deux "Jouets" que je ne prends pas en compte dans la liste de tous mes volants, car je n'ai fait aucun déplacement important avec l'un deux.
D'abord le Scootcar: Un engin sympathique et comme issu d'une bande dessinée de 340cm3.
Je ne l'ai utilisé qu'à Paris, un véhicule de l'été pour de très brèves distances. Mais, plein de charme, et il provoque le sourire dans les rues.
J'ai eu ensuite le FUN 500, un petit roadster à 2 places de 505cm3, une boîte de 5 vitesses très courtes.
C'est un bi-cylindre Essence à 4 temps.
Le pédalier est réglable.
Il me reste le souvenir d'une belle promenade en partant de Montfort l'Amaury, pour faire des virages jusqu'à l'Abbaye des Vaux de Cernay, aller et retour.
Le FUN 500 est fait pour ce type de parcours sinueux.
En revanche, il doit s'apprivoiser et si vous n'êtes jamais monté sur un Quad ou fait du 2 roues, cela vous demandera un apprentissage.
Le Fun 500 n'est pas à mettre entre toutes les mains, il se mérite.
Ces deux réalisations sont œuvres de Daniel RENARD, qui a son usine à Aniche dans le Nord de la France.
Je me souviens l'avoir présenté au regretté Frank Alamo qui cherchait une motorisation pour ses petites Dallas.
Le Scootcar et le Fun 500, deux "Jouets" pour grand enfant, du pur loisir !
Si en Juin 1993, j'avais une MAZDA MX5, pour emmener ma fille applaudir Johnny Hallyday au Parc des Princes, il me fallait une autre voiture, au mois d'août de la même année pour partir en vacances avec mes trois filles. Ce sera une 405 Mi 16.
405 Mi 16 DE 154 CV 1,9L avec 1905 cm3 et 16 soupapes.
Nous avons fait l'Italie de Pise à Naples, avec comme première étape Chantilly-Pise d'une seule traite.
Quand nous sommes arrivés à Napoli, ville historique où se liquéfie chaque année le sang de St Janvier, force fut de constater que c'est bien la ville la plus sale d'Italie, comme Syracuse en Sicile.
Anne Hidalgo y aurait fait un stage? ... En tous cas "son" Paris ressemble maintenant à la capitale de la Pizza et de la mafia...
Paris, heur et malheur d'une ville abandonnée... maltraitée.
Le retour par la côte Amalfienne et le bonheur d'une halte dans le sublime Hôtel Marmorata à Amalfi.
Après quelques jours d'un luxe reposant, direction St Tropez et un séjour classieux dans l'Hôtel Athenopolis, à Grimaud-Village.
La 405 Mi 16, une voiture qui adore les virages qui s'enchaînent dans un col, un rayon de braquage idéal.
Une vraie réussite cette voiture, une conduite très sportive avec le confort.
Un voyage sympathique, avec le souvenir de mes filles heureuses de galoper sur les toits de Rome et leur plaisir de retrouver leur maman à l'Hôtel Athenopolis.
Il faut souvent que je recherche dans mes agendas pour retrouver une voiture oubliée, et à quelle époque je l'avais.
Il en est d'autres qui sont liées à un souvenir que je date aussitôt, c'est le cas pour la MX 5 la voiture avec laquelle j'ai emmené ma fille Claire-Alice voir Johnny Hallyday au Parc des Princes en 1993.
Un spectacle inoubliable où le chanteur avait imaginé de faire son entrée en traversant la foule...
Ma voiture, une Mazda MX5 Speciale
1,6l 8 CV 1598 cm3 pour 116 CV effectifs.
Une auto à l'intérieur rudimentaire, mais la conduite d'un Karting, je me suis vraiment amusé avec ce volant qui m'a donné bien du plaisir.
C'est souvent l'occasion qui fait le larron. J'avais loué une ESCORT pour un déplacement en famille.
En la reportant chez AVIS dans le 7ème rue Bixio, je sympathise avec celui qui est en charge de la vente du Parc, qui se trouve ici.
J'apprends donc que l'Escort est prévue à la vente, elle a 3 mois et 1800Km.
À ce moment, j'ai une Mini, mais depuis quelques mois une petite Anne-Céline est venue agrandir la famille.
4 Portes, ça m'arrange et j'ai un problème de taille, c'est l'accès à ma place de parking.
J'habite rue des Sablons, et je n'ai trouvé qu'une place dans une petite artère privée, la rue Herran.
Mon voisin de parking s'appelle José GARCIA.
Il faut rentrer dans le 1er sous-sol en marche avant et descendre en marche arrière pour les deux autres niveaux, donc la taille de la voiture doit être adaptée.
Un sympathique moteur FORD COSWORTH de 1596 cm3 pour 130 chevaux.
Boîte manuelle: 5 Vitesses.
Une voiture nerveuse, agile et performante avec laquelle je ferais pas mal de kilomètres avant que nous déménagions.
Un bon souvenir, celui d'avoir deux enfants sur la banquette arrière...
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